▪Turboshaft, скромное предприятие в Эмиратах, зарегистрированное на складе в аэропорту Шарджа, является микрокосмом того, как Россия получает запчасти. Компанией управляет Тимур Бадр, 39-летний российский любитель тренажерных залов. Он родился в Астрахани, но с детства живет в Дубае.
▪Согласно таможенным данным, компания Turboshaft не значилась в списке поставщиков S7 в течение года, предшествовавшего полномасштабному конфликту. Впервые Turboshaft выступила в этом качестве в мае 2022 года, когда поставила стальной поворотный клапан и уплотнительное кольцо для смыва в туалете Airbus. Через несколько недель компания уже отправляла чувствительную электронику в багаже. Всего с начала войны Turboshaft поставила S7 товаров на $1,5 млн, согласно таможенным документам.
▪Представитель Бадра сообщил FT, что был поставщиком S7 до начала конфликта, но прекратил продажу деталей в Россию в феврале 2022 года. Он добавил, что Turboshaft «осведомлена о режиме международных санкций и уважает его».
▪Импровизированный импорт ADIRU является частью более широкой картины. До февраля 2022 года, согласно таможенным документам, 45% компонентов американского производства для компании S7 поступали из США напрямую. Такой же объем американских товаров шел через Францию, Германию, Великобританию и Нидерланды.
▪Сейчас менее 3% товаров поступают из этих стран. Около десятой части идет из Китая, пятая часть — с Мальдивских островов, еще пятая — из Турции и треть — из ОАЭ. В большинстве случаев они проходят через компании, похожие на Turboshaft.
▪ОАЭ являются центральным узлом в этой торговле по вполне понятной причине. Эмираты давно считаются ключевым местом для транснациональных контрабандных сетей, которые поставляют запчасти для самолетов в Иран, чья авиационная промышленность вынуждена бороться с различными режимами санкций с 1979 года. #Россия
