▪Российские авиакомпании частично восполнили этот дефицит за счет использования разветвленной сети компаний-однодневок.
▪Легендарный аэрокосмический сектор страны, изобилующий такими известными именами, как «Сухой», «Туполев» и «Ильюшин», в настоящее время зависит от ряда мелких кустарных поставщиков, многие из которых базируются в ОАЭ.
▪Россия также предпринимает шаги для продления срока службы деталей иностранного производства. Бывший пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов, вышедший на пенсию после 40-летней работы, сказал FT: «Возьмем, к примеру, Superjet 100. Предполагается, что он сделан из российских деталей, но фильтры… французские. И когда они засоряются, их нужно менять. Но из-за санкций их теперь снимают, чистят и ставят на место».
▪Опасения по поводу безопасности российских авиакомпаний растут. Международная организация гражданской авиации в 2022 году поставила России «красный флаг» за несоответствие критериям «летной годности».
▪Ян-Арвед Рихтер, основатель независимой компании Jacdec, занимающейся вопросами авиационной безопасности, говорит, что отмечает рост числа инцидентов в России, но он может быть объяснен улучшением системы сбора данных. Первым эффектом санкций, по его словам, будет рост проблем с надежностью и отмена рейсов, «а не угроза безопасности полета».
▪Индустрия технического обслуживания самолетов обширна, глубока и сложна. По оценкам мичиганской консалтинговой компании AeroDynamic Advisory, мировые авиакомпании тратят 45 миллиардов долларов в год на запасные части.
▪Но в то время, как владелец самолета должен быть в состоянии отчитаться о том, откуда взяты детали, и использовать только сертифицированные запчасти, от производителей не требуется отслеживать, куда поступает продукция. После обслуживания и сертификации детали могут быть восстановлены на других самолетах. Вышедшие из эксплуатации самолеты также могут быть разобраны на запчасти.
▪По словам главы компании AeroDynamic Advisory Кевина Майклса, «огромное количество запасов разбросано по всему миру в самых разных местах». #Россия
