▪В июле 2022 года сотрудники московского аэропорта Внуково обнаружили в багаже одного из пассажиров необычный предмет — оборудование, которое инженеры называют «инерциальным эталонным блоком данных о воздухе» (ADIRU).
▪Согласно документам, которые позже были оформлены таможенниками, вес изделия составлял 11 кг, а стоимость — 40 000 долларов. Он предназначался для S7, второй по величине российской авиакомпании.
▪Это не единичный случай. К концу 2022 года еще 10 ADIRU, отправленных в пассажирском багаже, и предназначенных для S7, были отражены в таможенных декларациях в московских аэропортах.
▪Использование багажа — яркий пример нестандартных маршрутов поставок, на которые вынуждены опираться российские авиакомпании после февраля 2022 года. Подвергшись масштабным санкциям и экспортному контролю, они были вынуждены изобретать новые способы получения комплектующих, чтобы поддерживать самолеты в воздухе.
▪Пока мало признаков того, что санкции существенно нарушили авиасообщение внутри России. Данные британской компании Cirium показывают, что количество часов полета находится примерно на том же уровне, что и до начала конфликта на Украине.
▪Однако данные, собранные FT, показывают, что за последние два года резко сократилось количество компонентов, поступающих в Россию.
▪Используя данные российской таможни, полученные от профессора бизнес-школы IE в Мадриде Максима Миронова, консалтинговой компании по управлению рисками Corisk и коммерческих источников, FT удалось проанализировать поток комплектующих в Россию.
▪Эти данные, которые российские власти продолжают собирать, но которые не предназначены для публикации, последовательно демонстрируют обвальное падение объемов импорта как по отдельным компонентам, так и по российскому авиационному сектору в целом. #Россия
